Modelle: Es gibt zwei Versionen: die klassische Handschalter-GT und erstmals eine GT EVO mit AMT (automatisiertes Schaltgetriebe).
Motor: Der LC8 stammt aus der 1390 Super Duke R EVO: 1.350 cm³, 190 PS, 145 Nm, Euro 5+. Dazu kommen CAMSHIFT (variable Ventilhübe), eine überarbeitete Kühlung und ein neuer Kurzhubgasgriff. Beim Handschalter sind Gang 5 und 6 kürzer übersetzt, also keine Overdrive-Gänge mehr.
AMT (nur EVO):
- A-Modus schaltet automatisch, im M-Modus schaltest du per Fußhebel oder Lenkerwippe, ganz ohne Kupplungshebel.
- Schaltfolge P, N, 1–6; Park und Neutral nur per Wippe wählbar.
- Gangwechsel in 50 ms, Anfahrhilfe am Hang und Schutz vor Abwürgen.
Chassis: Niedrigerer Schwerpunkt, laut KTM dreifache Rahmen-Torsionssteifigkeit gegenüber der 1290 GT. Die Einarmschwinge und der Kettenantrieb bleiben.
Fahrwerk: Neueste Generation WP APEX SAT (semiaktiv) mit Lenkungsdämpfer. Modi: Auto, Sport, Street, Comfort serienmäßig; Track, Pro und Anti-Dive optional. Die neue Gabel ist 750 g leichter, die Federbein-Vorspannung elektronisch verstellbar (Soft, Standard, High).
Reifen und Räder: Neue Michelin Power 6 (120/70 vorn, 190/55 hinten), 1,2 kg leichter. Die Reifendruckkontrolle erlaubt Streckenwerte und einen zweiten Radsatz.
Bremsen: Brembo Stylema vorn (320-mm-Scheiben), neuer selbstentlüftender Hauptbremszylinder, einstellbarer Handbremshebel. Vier ABS-Modi, darunter das neue Supermoto+ ABS mit Slide Control bis acht Grad.
